「省錢換副廠氣壓避震！」結果車子比肩頸還硬？揭開「死硬」背後的3個殘酷真相

2026-01-29

這是最常見、也是最核心的原因。

許多配備氣壓避震的高級車（像 Benz 的 Airmatic、BMW 的 EDC、Porsche 的 PASM），原廠避震器內部都有「電子可變阻尼閥門」。電腦會根據路況，以毫秒為單位自動調整避震器的軟硬。

但在廉價副廠件上，這個功能通常是被「閹割」的，在行內俗稱假電（無法電子控制）。

• 原廠件： 真實的電子閥門，能軟能硬，反應細膩。

• 價格極為便宜的副廠件： 為節省成本，避震器內部其實是「不可調阻尼」（而且通常設定得很硬以確保支撐性）。

• 那條電線是幹嘛的？ 通常只是一個欺騙器。它的作用只有一個，就是騙過行車電腦，讓儀表板不亮故障燈。

結果：你在車內切換 Comfort / Sport 模式，儀表板顯示切換成功，但實際上避震器根本沒變，它永遠只有一個阻尼感。

避震器的核心靈魂是中間那根「阻尼桶身（機芯）」，以及旁邊的氣瓶。

氣囊（Air Bag）相當於彈簧，負責支撐重量；機芯（Shock）負責吸收震動。如果機芯很爛，就會發生兩種極端：

1. 死硬（Over-damped）： 閥門油路設計不良，油流速過慢，導致避震器反應遲鈍。路面一個小坑洞，避震器來不及壓縮，直接把衝擊力傳到你的屁股。

2. 亂跳（Under-damped）： 機芯阻尼太弱，「抓不住」強大的氣囊回彈力。車子經過坑洞後會像果凍一樣晃好幾下才停，這就是暈車的主因。

這是線上購物與部分材料行販售比較不透明的部分，畢竟只是賣貨，不知道貨物的品質。

你以為買到的是工廠全新製造的產品？其實很多是收購報廢車或維修廠拆下來的「舊品」加工而成。

翻新流程大公開：

1. 回收舊品： 低價收購已經跑了 10 萬公里，甚至更長的老舊甚至機芯漏油的拆車避震器（或是交換件做利用）。

2. 外觀整形： 用噴砂機把舊漆、鏽斑打磨掉，再噴上全新的黑漆、銀漆。

3. 換皮： 把破掉的橡膠氣囊換新，外表看起來跟新的一樣，內行也無法察覺，除非是整根拆解。

結果： 這種「舊瓶裝新酒」的避震器，內部的機芯疲勞度很高。不是不能用，是不知道上一位車主如何操駕，我們難掌握機芯情況，會有個顧慮在。

如果你已經換了，覺得很硬，聯盛有兩個建議：

1. 接受現實：當然，能找原商家處理是最好，但他們不願負責也合理，阻尼感受肯定不是他們的保固範圍內，只能接受。

2. 選擇聯盛：如果你真的無法接受這種死硬，可以更換聯盛全新品，整支全新未裝車避震器。